議員質詢所提公館圓環拆除後交通觀測數據之疑義回應說明
發佈日期： 2025-12-12 19:40:29
發佈單位： 臺北市
發佈部門： 臺北市交通管制工程處
原始連接： https://www.gov.taipei/News_Content.aspx?n=F0DDAF49B89E9413&s=EAB79317F08C2964
針對議員質詢所提公館圓環拆除後交通觀測數據之疑義，臺北市交通管制工程處（以下簡稱交工處）指出，公館圓環拆除改為正交路口之主要目的在於提升交通安全。完工後截至114年12月9日，事故較去年同期下降47%，另車流相關監測數據皆依客觀合理之監測方式而得，相關數據均可反映實際交通狀況。
交工處說明，車隊長度數據係以尖峰時段車流量較大之方向作為觀測對象，並採整體路口運作評估方式辦理，包括：
- 晨峰：羅斯福路往北（景美往捷運公館站）、基隆路往東（福和橋往市府）
- 昏峰：羅斯福路往南（捷運公館站往景美）、基隆路往西（市府往福和橋）
於各時段每半小時量測1次排隊長度，並先分別計算各路段於該時段之「平均車隊長度」，再將各路段之平均值加以平均，作為該路口之「整體平均車隊長度」，以反映尖峰時段整體交通運作情形。觀測結果如下：
- 晨峰羅斯福路往北（景美往捷運公館站）：
- 施工前：64公尺
- 完工後：228公尺（增加164公尺）
- 基隆路往東（福和橋往市府）：
- 施工前：
- 完工後：
- 機車：111公尺（減少157公尺）
- 汽車：96公尺（減少108公尺）
- 昏峰羅斯福路往南（捷運公館站往景美）：
- 施工前：89公尺
- 完工後：32公尺（減少57公尺）
- 基隆路往西（市府往福和橋）：
- 施工前：96公尺
- 完工後：114公尺（增加18公尺）
至於議員所引用之數據，係以「最長車隊長度」為指標，即擷取單日中最長之排隊數值，且僅就晨峰羅斯福路往北單一方向進行比較，數值可能出現短暫過高或過低之情況，無法反映實際通行情形。
有關行車速率監測範圍之設定，若以單點式偵測器（VD）速度易因「停車、加減速、切換車道」造成瞬間劇烈跳動，旅行時間則能反映完整路段的通行體驗，避免因單點變化造成誤判。故本案旅行速率蒐集範圍完整涵蓋公館圓環拆除後受影響的主要通勤路廊，以長距離監測旅行時間與速率，能在發生壅塞回堵時，充分掌握其相關數據，以更全面反映整體路廊的交通狀況。
此外，交工處亦將這些專業數據的趨勢變化與現場CCTV影像進行交叉比對，以驗證資料內容與分析結果的準確性。結果顯示，此套資料確實能明確且精準地呈現該區域的實際車流情形。
另交工處採行TOMTOM公司之數據，該公司為國際知名導航軟體公司，該公司亦為Apple地圖導航的底層技術提供者，其使用不限特定車種，該公司亦每年發布國際各城市之交通指數，具有一定之公信力。而羅斯福路基隆路口改為正交路口之事前事後監測結果，旅行速率與施工前相當。
有關羅斯福路南往北方向禁止左轉及可變車道措施，因羅斯福路與基隆路口車流具明顯時段差異，上午尖峰時段南往西左轉上福和橋車流量較低，僅為該路口南往北方向總流量之2.8%，占整體車流比例不高。而考量南往北直行車流量大，為增進直行車流之紓解效率，故於羅斯福路南往北內側第2車道採「可變車道」設計，於上午7時至9時調整為直行車道，其餘時段則為左轉專用車道。相關管制措施係以兼顧多數用路人通行效率與路口整體運作為考量，另須改道之車輛，相關替代動線已妥善規劃。
本路口改造完工通車後，114年9月29日至12月9日事故件數相較去年同期減少約47%，共計發生27件，較去年減少24件。事故改善成效之核心，在於行車動線更為直觀、簡單及可預期，有效減少動線交織與路口複雜度，使駕駛與行人皆能依標誌標線清楚通行，從根本降低衝突風險，而警力配置主要係於啟用初期協助用路人熟悉新路型，非事故改善之主因。
交工處表示，公館圓環改造係以提升交通安全為核心目標，相關交通監測與分析均依客觀合理方法持續進行，確保評估結果可如實反映實際交通狀況。後續亦將持續觀察路口整體交通狀況，並依據客觀數據調整相關措施，期望在兼顧安全與效率下，提供市民更安全、順暢的用路環境。
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